Le corridor de 130 kilomètres entre l'aéroport international Pearson de Toronto et Niagara Falls a transporté des millions de visiteurs depuis le lancement du premier service d'autocar régulier en 1953, des décennies avant que la Queen Elizabeth Way ne devienne l'itinéraire touristique le plus fréquenté de la province. Ce qui a commencé comme une liaison saisonnière pour les voyages de noces a évolué vers un transport artériel permanent, reliant la plus grande porte d'entrée aérienne du Canada à son site naturel le plus visité. Aujourd'hui, l'itinéraire fonctionne 24 heures sur 24, desservant des arrivées en provenance de six continents qui évitent complètement le centre-ville de Toronto pour se diriger directement vers les plates-formes d'observation des chutes Horseshoe. La navette de l'aéroport de Toronto vers Niagara Falls part d'une plateforme de transport terrestre dédiée aux terminaux 1 et 3, où les passagers munis d'un billet montent à bord d'autocars climatisés équipés de compartiments à bagages, de ports de charge USB et de toilettes à bord. Le temps de trajet est en moyenne de quatre-vingt-dix minutes en dehors des heures de pointe, bien que les vendredis soir et les week-ends d'été puissent allonger la durée à deux heures en raison de la convergence du trafic vers le sud sur la QEW près de Burlington. L'itinéraire longe la rive ouest du lac Ontario, traversant Oakville et Burlington avant de s'enfoncer dans les terres à Stoney Creek et de descendre l'escarpement du Niagara. Les chauffeurs fournissent des mises à jour sur l'arrivée et des instructions de dépose lorsque l'autocar traverse le canal Welland et entre dans le district touristique du Niagara. Niagara Airbus, l'opérateur dominant depuis 1982, propose seize départs quotidiens en haute saison et huit en hiver, avec des tarifs maintenus en dessous de ceux des trains interurbains pour attirer les visiteurs internationaux soucieux de leur budget. Les autocars s'arrêtent dans les principaux hôtels de Fallsview, au terminal central d'autobus sur Bridge Street et dans certains établissements à Niagara-on-the-Lake, permettant aux passagers de poursuivre vers des circuits dans les vignobles ou des navettes transfrontalières vers Buffalo. Le service a absorbé la demande précédemment traitée par les taxis d'aéroport et les voitures de location, en particulier chez les voyageurs en solo et les familles ne souhaitant pas affronter le trafic de l'autoroute 401 ou payer pour une location de véhicule sur plusieurs jours. Les systèmes de réservation se synchronisent désormais avec les données d'arrivée des vols, réservant automatiquement les passagers dont les correspondances entrantes les retardent au-delà de leur départ de navette initial. Le corridor de navette dessert également le trafic inverse : les visiteurs terminant leur séjour à Niagara qui ont besoin de transferts aéroportuaires tôt le matin pour des vols transatlantiques et transpacifiques partant de Toronto avant midi. Les prises en charge avant l'aube depuis les hôtels de Fallsview atteignent le terminal international de Pearson à 5h30, un créneau horaire qu'aucune alternative de transport public ne peut égaler. Ce flux bidirectionnel a fait des tours en navette de l'aéroport de Toronto vers Niagara Falls le premier et le dernier segment par défaut pour des dizaines de milliers d'itinéraires en Ontario chaque année, un rôle cimenté par la décision de la province de ne pas étendre le service ferroviaire de banlieue au-delà de Burlington.